加力燃烧室 颜色
现代战术飞机极少能够看到喷出橘黄色的火焰，首先一旦开启加力燃烧室，对发动机的寿命有着不可逆的影响，而一台发动机的造价高达数百万美元，即便是美国这样财大气粗的国家也不会频繁使用加力燃烧室。只有最大极速测试、紧急拦截或者是执行特定任务的情况下才会开启加力燃烧室，一般情况下即便打开加力也是低加力状态。
F135最大寿命达到了1万小时
综上所述，实际上战斗机喷出的火焰颜色并不能证明到底那一款发动机先进，仅仅是工作环境不同。抛开发动机尾焰的话，还是美制发动机技术最成熟，使用寿命最长。在涡扇发动机潜力即将挖尽的情况下，各国的新一代涡扇发动机在相同条件下推力大小相差并不大，只能在寿命方面一较高下。
加力发动机是什么
加力发动机是一种加装加力器的发动机：
加力涡扇发动机是指在涡扇发动机后加装一个加力燃烧室，让前端产生的尾气与燃气重新燃烧产生更大推力的发动机。
涡扇发动机的一种，在涡扇发动机后加装一个加力燃烧室（又称后燃室），让前端产生的尾气与燃气重新燃烧产生更大的推力。一般用于战斗机。
什么是开加力起飞
开加力起飞，就是战斗机飞行员在起飞时不仅把油门杆推到最大，而且按下加力燃烧室开启按钮，以获得更大的推力，加快起飞，减少滑跑距离。只要发动机有加力燃烧室的飞机，都可以这么做，与是否舰载机无关。
开启加力，虽然缩短了滑行距离，提高了起飞安全性，但同时也会大大增加燃油消耗，减少了滞空时间。所以如果跑道条件允许，大多数飞行员是不用的。
谁来解释一下“加力推力”
就是在发动机开加力时的推力燃烧室位于涡轮前面，加力燃烧室位于涡轮后面。
加装加力燃烧的原因是，受涡轮材料的限制，燃烧温度不能太高，涡轮后就没有这个限制了，轻松就能达到2000K，打开加力后，起飞和高空高速飞行，就可以增进推力50％～200％，唯一缺点就是这样蚝油率也增加好几倍，所以，加力燃烧只用于军用战斗机，而且战斗机发动机都有加力燃烧室，只有F117是个例外，它从隐身考虑，没有加力，这也造成它的推比只有6。涡轮前燃烧室，为了保证燃烧后温度低于涡轮进口温度，所以实际上内涵道内的大量气体没有参与燃烧，而是用来冷却燃烧室的内壁面，同时掺混燃气，降低温度。所以即使涡喷，也有充足氧气参与加力燃烧。反而是引外涵的新鲜空气，由于外涵空气压力低，温度低，速度快，参与加力燃烧上，在技术上有比较大的困难。过程是，从涡轮出来的燃气，首先通过扩压器降低流速，然后通过混合器，掺混内外涵气体，最后有个火焰稳定器，形成回流区，加强燃烧，稳定火焰。什么叫加力燃烧
加力燃烧室(afterburner)在加力发动机上向燃气或风扇后气流喷油点火燃烧以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。
什么是战斗机加力飞行
分开说1、活塞发动机的极限速度，在1000公里左右，老美昔日做过实验，发现到了1000公里左右，螺旋桨的效率达到极限，无法进一步突破，而且有解体危险，所以发展了喷气式飞机2、有可以不开加力就实现超音速飞行的飞机，比如老美的F22，在不开加力的情况下就可以维持1.4倍音速的超音速巡航3、加力实际上相当于开了外挂，多了一个加力燃烧室参与工作，短时间内功率大大增加，但加力飞行太耗油了比如F4鬼怪，加力飞行的话，只能维持10分钟就没有油了，
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